到底中国车用能源该走哪条路,  针对现代服务业而专门成立研究院

 运输物流     |      2020-03-12 10:57

信息时报1月17日讯 华南理工大学将打造一个“现代服务业研究院”,首期投入1000万元。广东省副省长宋海亲自担任该研究院的院长,这是记者昨日从华工获悉的。

南方都市报1月17日讯珠三角要打造“世界先进制造业基地和现代服务业基地”,作为政府决策的智囊库,华南理工大学昨日挂牌成立“现代服务业研究院”,立志做广东现代服务业的推动引擎。研究院首期投资1000万元,将向海内外吸引人才加盟,广东省副省长宋海亲自担任院长。

图片 1

  现代服务业研究院揭牌

  2008年,省委省政府出台《关于加快建设现代产业体系的决定》;近日,国务院通过《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》,珠三角五大定位之一就是“世界先进制造业基地和现代服务业”。“发展现代服务业”被认为是广东维系“排头兵”地位的关键因素,也是增强广东竞争力的重要领域。

广州日报12月29日讯 改革是指对现有体系的改良,颠覆则是推倒重来。在中国汽车业,改革与颠覆的好戏天天在上演,尤其在车用能源这一块,交锋尤为激烈。当前,中国站在一个岔路口:一条是以电动、氢能源为首的“颠覆派”,另外一条则是以混合动力、柴油引擎、汽油直喷、涡轮增压为过渡方案的“改良派”。无论选择哪一条,都意义深远,单金钱投入,就可能多达数百亿元。一旦选择,将不能“回头”。

  在昨天的现代服务业研究院揭牌仪式上,宋海副省长将亲自担任院长,他表态说,“华工校长李元元"任命我这个院长",我"坚决服从"华工的领导,办好这个研究院,带好这个班子!希望大家支持我们。”

  针对现代服务业而专门成立研究院,这在广东高校中为首例。据华南理工大学介绍,新成立的现代服务业研究院,由该校经济与贸易学院牵头,整合全校在经济、管理、法学、计算机、新闻传播等学科的研究力量打造而成。学校首期投资1000万元。研究院下辖8个中心,分8个研究方向,即现代金融、物流、信息、旅游、商贸与流通、区域经济、旅游、国际会展与文化创意。

2009年,中国汽车业调整将进一步向纵深发展,节能减排为工作重点,但随着国际原油储藏量持续下滑,国际油价起伏不定,中国车用能源将不得不未雨绸缪,提前在“改革”与“颠覆”这两个选项中做出最后选择。而且,明年将是车市寒冬年,各大车厂有足够的时间和精力来适应新的政策。

  公务繁忙的宋海副省长如何做好研究院兼职工作?华工校长李元元表示,“宋海副省长2003年底就曾担任华工经贸学院的院长,长期和学院的教授专家们一起工作。他本身作为学者对金融业的发展有很深的研究。担任现代服务研究院院长后,他将充分发挥专长,对广东现代服务业的发展提供更客观更切合实际的策略。

  广东省副省长宋海出席了昨日的挂牌仪式。对于自己亲自担任研究院院长,他并未“避嫌”,称“作为分管教育的副省长,自己领导校长,但现在身为研究院院长,要接受校长的领导。”

在以往,普遍认为,最适合中国汽车是“改良”这条道路,即,用混合动力过渡,最终实现纯电力驱动。然而,今年来,电动车技术取得重大突破,一时间,“颠覆派”又占据了绝对的上风。到底中国车用能源该走哪条路,记者采访了多位行业专家,一起来听听他们的观念大PK。

  为省政府决策提供咨询

  据介绍,新成立的现代服务业研究院目前已开始运作,研究院领导表示正在向海内外招纳人才。

本田社长福井威夫:不看好电动车

  这个现代服务业研究院由华工经济与贸易学院牵头,整合全校在经济、管理、法学、计算机、软件、电信、新闻传播、艺术等学科的研究力量,开展面向实际问题的科研工作。研究院首先为广东省政府决策提供咨询服务,为广东社会经济协调发展提供高水平和高质量的咨询决策服务。其次面向金融、物流、会展等行业提供研究成果和培训。另外还会面向基层政府、某些区域和企业提供研究咨询工作。

  华南理工大学现代服务业研究院

本田拥有庞大的新能源研发体系,推出了包括燃料电池车FCX在内的多款新能源车型。不过,本田社长福井威夫在接受采访时坦然表示:目前的电动车技术很不成熟,续航能力短,现在电动车最多也只能行驶到100公里,根本谈不上实际应用,很难大批量生产达到商业化的目的。“现在的电动车就像卡丁车一样,只能在专门的场地里跑跑,还不能开到马路上。”他说。

  昨日,仪式结束后,记者在研究院看到,一个投资700万打造的中国最大的教学仓储实验室已经投入使用。华工经贸学院副院长桂寿平介绍,该仓储室主要用于空港、码头等物流密集港口的高附加值货物的存放,包括手机、电脑、高科技医药等物品。

  由该校经济与贸易学院牵头,整合经济、管理、法学、计算机、软件、电信、新闻传播、艺术等学科的研究力量打造而成。

2008年,本田在中国投放了混合动力版思域,但由于售价较高,销量并不好,并不能达到大规模节能减排的效果,但实际上,这也并非本田重点所在。这两年来,本田节能减排方面的工作:一是将可变正时气门技术,从“VTEC”提升到“i-VTEC”,两者的差别是,后者增加了一个VTC的装置,使得进气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的,让发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位,很大程度上提高了发动机的性能;二是用5速自动变速器取代以往的CVT无级变速器。最近研究结果表明,1.3L以上车型,5速或6速自动变速器的节油效果要明显高于CVT。

  研究院八个具体研究方向

  学校首期投资1000万元。

无论是i-VTEC,还是5速自动变速器,显然,本田与通用一样,依然把节能减排的重心放在改良传统动力系统上。

  1.现代金融服务研究

  研究院下辖8个中心,分8个研究方向,即现代金融、物流、信息、旅游、商贸与流通、区域经济、旅游、国际会展与文化创意。

通用动力总成总工程师布鲁斯:传统动力系统仍有提升潜力